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船舶翻譯服務

船舶是指能航行或停泊于水域進行運輸或作業工具,按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。船舶在國防、國民經濟和海洋開發等方面都占有十分重要的地位。   

船舶從史前刳木為舟起,經歷了獨木舟和木板船時代,1879年世界上第一艘鋼船問世后,又開始了以鋼船為主的時代。船舶的推進也由19世紀的依靠人力、畜力和風力(即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風帆)發展到使用機器驅動。   

1807年,美國的富爾頓建成第一艘采用明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號,時速約為 8公里/小時;1839年,第一艘裝有螺旋槳推進器的蒸汽機船“阿基米德”號問世,主機功率為58.8千瓦。這種推進器充分顯示出它的優越性,因而被迅速推廣。   

1868年,中國第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機兵船“惠吉”號建造成功。1894年,英國的帕森斯用他發明的反動式汽輪機作為主機,安裝在快艇“透平尼亞”號上,在泰晤士河上試航成功,航速超過了60公里。   早期汽輪機船的汽輪機與螺旋槳是同轉速的。后約在1910年,出現了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以后,船舶汽輪機都開始采用了減速傳動方式。   

1902~1903年在法國建造了一艘柴油機海峽小船;1903年,俄國建造的柴油機船“萬達爾”號下水。20世紀中葉,柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。   

英國在1947年,首先將航空用的燃氣輪機改型,然后安裝在海岸快艇“加特利克”號上,以代替原來的汽油機,其主機功率為1837千瓦,轉速為3600轉/分,經齒輪減速箱和軸系驅動螺旋槳。這種裝置的單位重量僅為2.08千克/千瓦,遠比其他裝置輕巧。60年代先后,又出現了用燃氣輪機和蒸汽輪機聯合動力裝置的大、中型水面軍艦。   當代海軍力量較強的國家,在大、中型船艦中,除功率很大的采用汽輪機動力裝置外,幾乎都采用燃氣輪機動力裝置。在民用船舶中,燃氣輪機因效率比柴油機低,用得很少。   

原子能的發現和利用又為船舶動力開辟了一個新的途徑。1954年,美國建造的核潛艇“鸚鵡螺”號下水,功率為11025千瓦,航速33公里;1959年,前蘇聯建成了核動力破冰船“列寧”號,功率為32340千瓦;同年,美國核動力商船“薩瓦納”號下水,功率為14700千瓦。   

現有的核動力裝置都是采用壓水型核反應堆汽輪機,主要用在潛艇和航空母艦上,而在民用船舶中,由于經濟上的原因沒有得到發展。70~80年代,為了節約能源,有些國家吸收機帆船的優點,研制一種以機為主、以帆助航的船舶。用電子計算機進行聯合控制,日本建造的“新愛德丸”號便是這種節能船的代表。   

古代中國是當時造船和航海的先驅。春秋戰國時期就有了造船工場,能夠制造戰船;漢代已能制造帶舵的樓船;唐、宋時期,河船和海船都有突出的發展,發明了水密隔壁;明朝的鄭和七次下西洋的寶船,在尺度、性能和遠航范圍方面,都居世界領先地位。  

2005年全國造船完工量1212萬載重噸,同比增長42%;新承接船舶訂單1699萬載重噸,同比增長7%;手持船舶訂單3963萬載重噸,同比增長18%。全國規模以上船舶工業企業完成出口交貨值478億元,同比增長47%。全年完工出口船舶752萬載重噸,同比增長34%,占造船完工總量的62%。全國規模以上806家船舶工業企業完成工業總產值首次突破千億,達到1256億元,同比增長38%;完成工業增加值272億元,同比增長37%。全國規模以上船舶工業企業實現產品銷售收入1198億元,同比增長42%;實現利潤總額47.5億元,同比增加24.8億元。   

2006年中國船舶工業保持了持續、快速發展,呈現出又好又快的發展勢頭。全國造船完工量1452萬載重噸,同比增長20%;新承接船舶訂單4251萬載重噸,同比增長150%;手持船舶訂單6872萬載重噸,同比增長73%。2006年全國規模以上船舶工業企業完成工業總產值1722億元,同比增長37%。完成工業增加值422億元,同比增長43%,工業增加值率由2005年的22%提高到25%。2006年全國規模以上913家船舶工業企業完成出口交貨值780億元,同比增長61%。2006年全年船舶出口突破1000萬噸,達到1171萬載重噸,同比增長56%,占完工總量的81%。   

2007年經濟規模快速增長造船、修船和船舶配套業實現全面增長全國規模以上1059家船舶工業企業完成工業總產值2563億元,工業增加值683億元比上年分別增長53%和70%。主營業務收入突破200億元,增長60%以上。2007年1~11月全國規模以上船舶工業企業利潤總額185億元比上年同期增加78.5億元,同比增長136%。   

2008年1-10月中國船舶工業繼續保持強勁增長勢頭,三大造船指標大幅增長,主要經濟指標顯著提高,船舶出口增長強勁。   

從近十年中國造船業占世界造船市場份額的變化可以看出,中國造船業在全球市場上所占的比重正在明顯上升,中國已經成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業的產業轉移趨勢是中國船舶制造業發展面臨的最大機遇,在“十一五”期間中國造船業將對韓、日的領先地位形成有力地的挑戰。但設計能力落后、配套產業發展滯后將是制約行業發展的主要瓶頸。在短期內,國際及國內水運市場的繁榮為行業增長提供了有力地保障,而油價的持續高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構成了行業運營的主要壓力。國際產業轉移的趨勢已經把造船業的巨大機遇展現在中國企業的面前,但在激烈的市場競爭環境,如何規避各種風險,如何把握機遇,是與企業發展命運攸關的問題。   

2008年難以預料的風險接踵而來,9月,美國金融危機又如同洪水猛獸正迅速波及全球,全球金融危機全面暴發,受美國金融危機影響我國中小企業紛紛面臨著倒閉,產品進出口、汽車行業、紡織行業等均嚴重受到美國金融危機打擊。我國船舶業,這一“中國制造”的支柱也面臨著金融風暴嚴峻的冬天。


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