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軌道交通翻譯服務

城市軌道交通(Rail Transit)具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到:解決城市的交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。但是,從國內外實踐來看,軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題,主要表現在下面兩個方面:   

一是從各城市軌道交通的建設經營現狀看,大多數軌道交通處于政府補貼狀態,贏利水平低,目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產品,具有巨大的外部效應,這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分,蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源,如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用,以及通過市場配置和行政機制將其經濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上,那么則可實現城市軌道交通的投資、建設、運營、發展的良性循環。   

二是從各城市包括武漢市建設實踐來看,由于各種原因,軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠,造成相關工程建設間的沖突和矛盾,直接導致城市資源的巨大浪費,即軌道交通整體利用規劃滯后。作為城市建設空間系統的重要組成,軌道交通空間應與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接,綜合發展,協調利用,以取得城市空間資源利用效用的最大化。   

因此,研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規劃,已成為現代城市建設與經營研究的重要課題。   

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。   

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統,由于輕軌的機車重量和載客量都較小,列車長度、寬度都不及地鐵,使用的鐵軌質量也較小,每米只有50公斤,而一般鐵軌每米的質量為60公斤,由此得名"輕軌"。   

地鐵主要是指“重軌”,它也是一種電氣化鐵路系統,運能與‘輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路;車輛由多節車廂組成,速度及加速都較快;有復雜的信號系統;并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區分,地鐵的運輸量最大,單向每小時可運送4萬至6萬人次,輕軌可運送2萬至3萬人次,有軌電車的運量最小,只有1萬人次。從能源使用的角度來說,大多數軌道交通工具都是用電驅動的。   

其實在軌道交通誕生的初期,還是使用蒸汽機車作為動力裝置,但很快被內燃機車輛及電動牽引的機車所取代。現代絕大多數軌道交通工具都是用電力驅動的。軌道交通車輛的供電方式主要有兩種,即“第三軌供電方式”與“接觸網供電方式”。使用600伏、750伏、825伏、1000伏、1500伏電壓作為動力電源。前4種由第三軌供電方式供電,第三軌供電就是在鋼軌的左側鋪設一條特殊的輕型鋼條,形狀與鋼軌相似,截面的形狀亦為“工”字形,但體積要比鋼軌小許多,稱為“受流軌”,輸入600伏、750伏、1000伏直流電作為牽引動力。列車運行時靠車輛底部的電刷接觸受流軌而傳導電力,如天津地鐵一號線就屬于這一類。接觸網供電是在軌道上方架設高壓線,輸入1500伏直流電作為牽引動力。列車運行時靠車輛頂部的受電弓傳導電力,如上海軌道交通明珠線、天津“津濱輕軌”及未來天津地鐵二號線等均屬這一類。第三軌供電的距離一般不超過30公里,而接觸網供電的距離可達60公里以上。   

大多數軌道交通工具采用鋼軌-鋼輪系統行走。近年來亦有采用混凝土軌道-膠輪系統行走的,法國巴黎及日本東京、神戶等軌道交通工具已有采用,其優點是降低車輛運行時由鋼軌和鋼輪磨擦而產生的噪音,以及減小震動。傳統的有軌電車大多亦為鋼軌-鋼輪系統,而現代新型有軌電車則采用采用單軌-膠輪系統,如天津濱海新區的導軌電車,即鋪設一條軌道作為“導向軌”,膠輪行走,電力驅動,是一種新型軌道交通工具。  


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